Für die Gäste gab es die Möglichkeit zu zelten und so kamen auch Gastfahrer von weiter her, als sonst. Sogar aus der Schweiz war Besuch anwesend. Gezeltet haben nicht nur die Gäste, sondern auch Vereinsmitglieder, die eben die ganze Zeit dabei sein und eben nichts versäumen wollten.
Neben dem verstärkten Betrieb auf dem Gleis, war anlässlich des Jubiläums die Speisekarte erweitert, gab es doch extra einen Ofen für Flamkuchen. Und mit einer der Höhepunkte war ein privates Feuerwerk. Als Sonntagsbesucher gab es zwar immer noch Flamkuchen, vom Feuerwerk aber nur noch die Reste zwischen den Abstellgleisen der Bundesbahn..
Während bei meinem letzten Besuch, der Schaltpult zur Bedienung der Weichen vor dem Bahnhof vom Lok-/Zugführer selbst bedient wurde, so hatte man nun eine neue und bessere Lösung realisiert. Bei eigener Bedienung des Weichenpults war die Sicht auf die Bahnhofsgleise nicht gegeben, sodass für die Gleisauswahl man irgendwie einen Zuruf von einem Vereinsmitglied benötigte. Nun ist alles perfekt gelöst.
Kinder/Jugendliche oder ein älteres Vereinsmitglied sitzen mit direkter Sicht auf die Bahnhofsgleise mit dem Schaltpult auf dem Schoß und wählen ein freies Bahnhofsgleis aus. Gleichzeitig bedienen diese ein Signal, welches direkt vor der ersten Weiche installiert ist. So wird jeder ankommende Zug optimal gelenkt. Mittels Handzeichen kann man diesem Stellwerkpersonal signalisieren, dass man ein bestimmtes Gleis wünscht, z.B. speziell die Dampflokfahrer, wenn diese Wasser fassen oder Kohlen nachlegen müssen und so der Halt etwas länger dauert. Und als Clou gab es noch Bahnhofsansagen.
Auch Udo interessierte sich sehr für diese Lokomotive. Ihn kenne ich von Rossdorf her und aus Begegnungen mit Roy. So trifft man immer wieder Bekannte, einerlei, wo man hin fährt oder welche Veranstaltung man besucht. So ins Gespräch mit Udo gekommen, gesellte sich Markus hinzu und plötzlich lud er uns ein, dass er uns einiges aus der Werkstatt der Karlsruher Dampflokfreunde zeigen wollte.
Dann zeigte Markus uns Achslagerblenden, genau solche, wie ich noch für meinen vierten Waggon benötige. Er gab mir einen Tipp, wo ich diese günstig erwerben könne, genauso, wie Udo sich für die vierachsige Achsblende interessierte. Achsen und Räder, Motoren und Zahnräder, Ketten und Ritzel, Flach-, Winkel und U-eisen, im Werkstattwaggon ist für viele Modelle bereits das Material vorhanden. Offensichtlich fehlt es nur an Zeit, alles umzusetzen und zu bauen, was man sich vorgenommen hat.
Wegen der großen Hitze im Waggon verließen wir bald den Werkstattwaggon, außerdem wollten wir wieder auf die Strecke und fahren. Für mich war es toll, mal so hinter die Kulissen des Vereins zu sehen und zu erkennen, dass eben sehr viel Arbeit hinter allem steckt.
Eine richtige, echte Dampflok bedeutet Dreck, Mühe, Arbeit, Schmutz, Reparaturen und hohe Kosten, denn durch das Dampfprinzip mit Wasser und Kohle und die entsprechende Mechanik treten immer wieder Störungen und Probleme auf. Dennoch, vermutlich ist nichts so schön als eine fahrende echte Dampflokomotive. Und dieser Vision hänge ich eben nach. Auf der anderen Seite ist das Fahren selbst schon wunderbar, sodass auch als "Säuretopffahrer" die Freude an der Bewegung auf dem Gleis sehr groß ist. Und die Aufrüstzeit ist eben bei Elektroantrieb erheblich kürzer als bei den Dampfern.
Ich denke die Kombination von beidem ist die richtige Lösung und so ist es wunderbar, dass sich beides ergänzt.
